Yaz aylarının getirdiği yüksek sıcaklıklar elektrikli araç bataryalarını zorlamayı sürdürüyor. Bir sosyal platformda paylaşılan güncel ölçüm sonuçları hava sıcaklığının tavan yaptığı anlarda klimaların ne kadar enerji harcadığını sayısal verilerle kanıtladı. Uzmanların kavurucu güneş altında uyguladığı bu test sürüşü sektördeki batarya verimliliği hesaplarına yepyeni bir tartışma boyutu kazandırdı. Batarya performansını merak eden kullanıcılar için hazırlanan rapor harcama miktarlarındaki büyük uçurumu gözler önüne seriyor.
ZORLU HAVA KOŞULLARINDA İKİ SAATLİK DENEME
Araştırmacılar testi doğrudan güneş ışığının en dik açıyla geldiği 11:30 ile 13:30 saatleri arasında kurguladı. Görevliler üç farklı modeli kapalı otoparktan aynı anda çıkarıp tamamen açık bir alana yerleştirdi.
İki saatlik bekleme süresi boyunca klimalar 22 dereceye ayarlandı. Ekip araç içi iklimlendirme sistemini en yüksek otomatik fan modunda kesintisiz çalıştırdı. Süre dolduğunda teknisyenler klimaları kapatıp araç bataryalarını testin başlangıcındaki seviyeye ulaşana kadar yeniden şarj etti. Şebekeden çekilen tam harcama miktarı bu yöntemle kusursuz biçimde hesaplandı. Araçlar hareket etmediğinden motor gücü bütünüyle devreden çıktı.
Bataryadaki azalma doğrudan klimanın hanesine yazıldı.
ALMAN VE KORELİ MODELLER SINIFTA KALDI
Park halindeyken kaydedilen istatistikler marka mühendislikleri arasındaki büyük farkı gün yüzüne çıkardı. Tesla Model Y yalıtımı zorlaştırdığı bilinen geniş cam tavanına rağmen süreci yalnızca 2,5 kilovatsaat enerji harcayarak bitirdi.
Alman üreticisinin pazardaki iddialı temsilcisi BMW iX3 modelinde bu rakam 3,7 kilovatsaat seviyesine tırmandı. Güney Koreli Kia EV3 ise 3,8 kilovatsaatlik faturayla denemedeki en zayıf performansı sergiledi. Veriler Avrupalı ve Asyalı rakiplerin soğutma sistemlerinin Tesla’ya oranla yaklaşık yüzde 50 daha fazla batarya tükettiğini gösterdi.
HAREKET HALİNDE TÜKETİM DÜŞÜYOR
Testi yöneten analistler ölçümlerin sadece durağan koşulları yansıttığını anlattı.
Duraklamaların yoğun yaşandığı düşük hızlı şehir içi trafiğinde enerji harcama oranının bu sonuçlarla paralellik göstermesi bekleniyor. Yüksek hızlı otoyol sürüşlerinde ise fiziksel kurallar bütünüyle değişiyor. Araç otoyolda hızlandıkça gövdeye çarpan rüzgar oluşan yüzey ısısını hızla uzaklaştırıyor. Dış yüzeyin hava akımıyla soğuması klimaların harcayacağı enerjiyi ciddi bir ivmeyle aşağı çekiyor. Elektrikli otomobil sahipleri uzun yolculuklarda iklimlendirme kaynaklı menzil sorununu kentiçi kullanıma kıyasla çok daha az hissediyor.
Muhabir: Haber Merkezi
